原标题：昼夜不歇打通水上“肠梗阻”

1月16日15时12分，肠梗阻装载3350吨汽油的昼夜“金甲5188号”货轮，顺利通过长江嘉鱼段一矶头到三矶头3公里水域，不歇用时17分钟，打通船长王东舒了一口气。水上

此刻，肠梗阻薄雾中的昼夜长江江面上，航行着集装箱船、不歇整车滚装船等大型货轮。打通咸宁海事处处长廖飞云说，水上每天有300多艘“金甲5188号”这样的肠梗阻货轮通过长江嘉鱼水道，比去年同期增长三成多。昼夜

嘉鱼水道全长19公里。不歇廖飞云介绍，打通该水道有3条百余年前修建的水上矶头伸入江中，对面又有护县洲边滩阻隔，两边“夹击”下，航道形成“S”，仅150多米宽且经常泥沙淤积，是长江中游有名的“肠梗阻”水域。

今冬，嘉鱼水道遭遇20年一遇的枯水期，水位低、航道窄、通航条件差。而眼下，恰逢春节前煤电油等大宗民生物资的运输繁忙期，航道通过能力和货物运输需求矛盾突出。

一寸水，千吨货，保障民生物运输刻不容缓！

长江武汉航道工程局紧急从九江、荆州调运两艘国内最先进的大型疏浚船投入作业。江面上，寒风呼啸，湖北日报全媒记者登上“吸盘3号”疏浚船，长约80米、五层的疏浚船上机器轰鸣，船尾处伸出的一根约30米长、直径近一米的黄色边抛管，喷出的黑色泥浆呈抛物线被抛到80米远的航道外。这些泥浆，来自船头水下的吸盘。

船长马超介绍，这艘疏浚船造价1.5亿元，一小时疏浚量超过2000立方米，相当于一个标准游泳池的容量。驾驶室里的3台电脑上，更新着挖深、航速、航向等各种数据。马超说，目前航道疏浚已实现机械化、智能化，完成水下高压泵将泥沙吹散、离心泵将泥沙吸入吸盘、通过管道传输再抛洒江中等步骤现场仅需1名操作员。

长江武汉航道工程局相关负责人丁小可介绍，一个多月来，“吸盘3号”“航浚17号”两艘疏浚船已累计完成工程量32万立方米，相当于灌满116个标准游泳池，嘉鱼航道平均“变深”两米多，航道宽度增至160米，通航条件大为改善。

除了疏浚，航道维护也是安全通航重要一环。航标，被称为水上航线的“眼睛”。要安全通航，除了提升航道状况，还需时时维护好这些“眼睛”。

“航标船被大货船撞坏，正在漂移！”当天中午，长江大沙航道处的电子航道地图上红灯闪烁，发出报警。副处长李先斌紧急乘“航道09122号”航标艇出航，只见江中心一艘失控的红色航标船正顺江而下。

李先斌和航道员李帆等人用缆绳将其控制，此时，旁边巨轮驶过，航标船剧烈颠簸。李先斌站稳八字步，然后用50米长的钢丝绳将一个四爪铁锚拴牢，另一边固定在航标船上，随后75公斤重的铁锚抛入水中，40分钟后航标船被重新固定。

李先斌说，随着数字航道终端等新技术新设备的引入，过往船舶通过电子航道图APP就可实时了解航道情况，长江航道效率大幅提升。“但人工少不了，每天要用测深仪10多次出航测量水深。”

廖飞云说，枯水期通过“S”形狭窄航道，最怕的就是过往船舶载重量过大“超吃水”，一旦搁浅后果不堪设想。为强化现场监管，武汉海事部门抽调青年志愿者驰援嘉鱼24小时驻守，对每天过往的300多艘船舶逐一检查。同时，咸宁海事处加强通航秩序监管，白天船舶双向通行，夜间单向管制，让过往船舶安全通行嘉鱼水道。

据介绍，长江上像嘉鱼水道这样的有13处。对此，长航局开展“战枯水，保畅通，保安全，保运输”专项活动，集全系统之力应对处置，有力保证了长江航道畅通安全。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 殷黎 李璐）

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