8月底出售智能电动汽车项目时，滴滴夺回地滴滴回归主业网约车的网约猜测铺天盖地，如果10月9日曝光的车失滴滴日单量增长目标属实，正好印证了这一点。滴滴夺回地当天有消息称，网约滴滴近期透露，车失2023年滴滴中国出行业务日单量计划增长45%，滴滴夺回地2024年和2025年每年分别增长10%-15%。网约按照财报数据，车失2023年3月，滴滴夺回地滴滴中国出行业务日均完单2820万，网约同比增长42%，车失整个二季度单量同比增长47.7%。滴滴夺回地滴滴按下暂停键的网约18个月中，高德、车失T3等同行不断蚕食移动出行的份额，如今不论是要守住市场还是拿回份额，对各家而言都不是易事。

　　10月9日，有媒体曝光，滴滴近期在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标：2023年计划增长45%，2024年和2025年每年分别增长10%-15%。虽然以上消息未获得滴滴方面的确认，但业内人士普遍认为在意料之中。

　　“滴滴还是很能打的，”听到这则消息后，文渊智库创始人王超的第一反应是，“市场份额不能轻易丢掉。”

　　通过滴滴财务数据则可以看出实现这个目标的难易程度。2023年3月，滴滴中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。9月初滴滴发布的2023年二季度财报显示，二季度日均单量2940万单，6月日均单量超3000万单。滴滴虽未披露日均单量增幅，但通过二季度中国出行单量26.74亿单，同比增长47.7%推算，2023年前半年的单量增幅在曝光的计划上下。

　　滴滴竞争对手的数据更加神秘，截至目前高德并未公布过订单量数据，媒体曝光的美团打车60万单左右日单量数，也没有得到美团官方确认。

　　放大到整个网约车市场，聚合类平台的单量在整个网约车平台的占比越来越高。根据交通运输部数据，2022年7月-2023年4月，聚合单量占比网约车总单量从22%增长到27.8%。美团打车放弃自营转向聚合，既是对这一模式的肯定，也是聚焦核心业务的信号。

　　像美团一样，滴滴也在回归主业。8月下旬，滴滴和小鹏官宣合作，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏将基于此打造一款A级智能电动汽车。当时，王超对这起交易的判断是“滴滴是要保住网约车市场”， 浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林也提出，“出售电动车相关项目可以减轻滴滴的负担，滴滴将聚焦主业网约车”。

　　你攻我守，这场网约车暗战将怎么打？“少不了补贴”，比达分析师李锦清向北京商报记者直言，“运营能力这些C端用户看不到的东西也很重要，比如地图、产品功能、售后，听起来简单做起来难”。在李锦清看来，滴滴在这些层面占优势，可竞争对手正在缩短这个差距，聚合类平台虽然属于轻模式，但平台天花板取决于能否实现合规经营和服务标准化。

　　北京商报记者 魏蔚

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