车市价格战开打、洗牌传统造车“小号”猛冲、新造车哪吒反思、洗牌小米杀到……新造车玩家正进入洗牌期。新造车随着部分造车新势力一季度销量放榜，洗牌“反转”成为关键词。新造车其中，洗牌目前手握“智驾”“增程”两手牌的新造车问界销量持续“霸榜”。尽管理想汽车一再重申BBA才是洗牌竞争对手，但问界才是新造车理想汽车需要应对的强劲对手。此外，洗牌背靠吉利的新造车“小号”极氪在纯电动车市场反超蔚来，凭借极氪001、洗牌007的新造车“组合拳”以及“黑马”009持续扩盘。而昔日销冠哪吒汽车和小鹏汽车，洗牌则在调整期震荡前行。

　　问界“三连冠”

　　凭借3月高达3.17万辆的销量成绩单，问界率先交卷。

　　数据显示，今年一季度，问界销量达8.58万辆，同比增长高达636.27%，并从理想汽车手中夺走一季度销冠。今年一季度，理想汽车交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。值得一提的是，从今年1月开始，问界已对理想汽车实现反超，连续3个月成为国内造车新势力销量冠军。

　　从销量结构看，问界简单直接：依靠新M7。数据显示，今年3月新M7交付量达2.46万辆，占品牌总销量近八成。自去年9月上市以来，该车型交付量已超12万辆。问界新M7已在20万—30万元区间形成规模效应；此前问界推出的M9车型，则在高端新能源SUV市场成为问界的利润“利器”。据统计，今年3月问界M9交付量为6243辆。问界品牌相关负责人表示：“凭借单月销量，问界M9稳居国内造车新势力50万元以上车型销量首位。”

　　问界领跑，压力给到理想。在去年实现月销5万辆目标后，今年理想汽车CEO李想定下挑战月销10万辆的目标。然而，今年以来，理想汽车遭遇短暂“逆风”，今年3月交付量降至2.9万辆。此前，理想MEGA引发风波，让李想开始反思。在一封内部信中，李想表示：“由于理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少服务L系列用户的时间和精力。”

　　不过，从今年一季度交付数据来看，问界与理想汽车的销量差距约5000辆，理想汽车仍有机会实现翻盘。据了解，今年为理想汽车产品大年，除推出MEGA、换新L“789”车型外，还将推出进一步下探售价区间的理想L6以及三款纯电动车型。问界则通过调价让新M7继续放量。今年4月1日，据鸿蒙智行App显示，即日起问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价由24.98万元下调至22.98万元，限时下调2万元。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“问界背靠华为，拥有智驾体系和渠道网络的加持。今年是理想汽车的产品大年，后期多款新车上市将为其提供更多助力，未来双方的销量竞争将更加胶着。”

　　极氪“上位”

　　问界和理想汽车在增程车型市场对位的同时，背靠吉利的极氪则在纯电车型市场狂奔。数据显示，今年一季度极氪累计交付量为3.3万辆，同比增长117%。其中，3月交付量为1.3万辆，同比增长95%。

　　今年一季度，极氪001中期改款以及极氪007补位，成为极氪销量增长的推手之一。目前，极氪001售价为26.9万—32.9万元，极氪007售价为20.99万—29.99万元，两款车型横跨20万—33万元售价区间，这也造车新势力的主攻市场。截至今年3月30日，极氪001大定已超3万辆。此外，4月1日极氪还推出007后驱增强版，通过增配变相降价2万元，被外界认为是迎战小米SU7。

　　今年一季度，极氪在国内市场提升销量的同时，海外市场也成为其开拓目标。极氪相关负责人表示：“今年3月极氪001和极氪X在阿联酋、沙特开启销售，极氪首批两家快闪店现也已在两国开业。”

　　值得关注的是，今年一季度极氪再度反超蔚来。数据显示，今年一季度蔚来汽车交付新车超3万辆。其中，3月销量为1.19万辆。从今年1月开始，蔚来与极氪在销量上相互咬合。其中，1月极氪超越蔚来汽车，但在2月蔚来实现反超，最终一季度极氪以近3000辆的销量优势胜出。

　　面对极氪的销量攻势，蔚来则通过价格牌反击。今年3月，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，下调电池包租用服务费。同时，4月1日蔚来宣布，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，通过推出BaaS新政策和油转电置换补贴，蔚来增强价格对消费者的吸引力，有望进一步提升市场销售份额，并改变当下的市场竞争格局。

　　“销冠”掉队

　　造车新势力头部玩家的销量攻守战，也让掉队的新造车们倍感寒意。

　　数据显示，今年一季度哪吒汽车交付量为2.4万辆。其中，3月销量仅为8317辆。作为2022年造车新势力销量冠军，哪吒汽车曾凭借主打中低端市场的哪吒V和哪吒U打开销路。但从去年开始，哪吒汽车出现疲态，尽管去年哪吒汽车选择发力中高端市场，先后推出哪吒GT和哪吒S，上攻售价20万—30万元区间市场，但最终销量同比下滑16%。此外，去年激烈的车市价格战也让哪吒汽车的性价比优势大打折扣。哪吒汽车创始人张勇直言：“去年销量下滑主要原因是哪吒汽车未深度参与价格战。”

　　不过，相比去年，今年的车市价格战更加激烈。今年初，比亚迪宣布推出荣耀版车型，多款车型杀入10万元价格区间。面对竞争对手“杀价”，哪吒汽车选择跟随比亚迪“以价换量”，最高降幅达2.2万元。颜景辉认为，多家品牌车型价格下探，挤压了哪吒汽车在中低端市场的生存空间。同时，哪吒汽车也未在高端市场站稳脚跟，陷入两难局面。

　　除哪吒汽车外，销量掉队的还有小鹏汽车。数据显示，今年一季度小鹏汽车交付量为2.18万辆，与蔚来和理想的差距进一步拉大。不仅销量掉队，小鹏汽车的盈利能力也持续下滑。财报显示，去年小鹏汽车整车毛利率已跌至-1.6%，成为“蔚小理”中汽车毛利率唯一为负的车企。为挽回销量，小鹏汽车对旗下在售车型下调售价。其中，3月小鹏G6限时优惠2万元、小鹏P7i限时官降2万—5万元。但3月小鹏汽车整体交付依旧未突破万辆。

　　面对低迷销量，小鹏汽车将希望寄托于新品牌。小鹏汽车CEO何小鹏透露：“今年4月北京车展上将正式发布全新品牌，进军10万—15万元汽车市场，首款车型将于今年三季度上市交付。”

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

(责任编辑：探索)