汽车是出口车巨韩国主要的出口商品，最近雷诺韩国汽车发布的量暴数据显示，受到红海危机影响，跌汽上个月企业的出口车巨汽车出口量急剧减少。

　　雷诺韩国汽车的量暴生产工厂坐落在韩国釜山市，据了解，跌汽工厂制造的出口车巨整车主要用于出口，其中多达九成面向欧洲市场。量暴随着红海危机的跌汽不断发酵，从釜山到欧洲的出口车巨汽车运输船越来越难找，目前等待出口的量暴数千辆整车积压在工厂内。

　　最新数据显示，跌汽上个月雷诺韩国汽车的出口车巨出口量已经减少至226辆，相比去年同期骤减超过九成。量暴至于韩国其他的跌汽整车企业，由于对欧洲市场的依赖度相对较小，出口量方面还没有受到明显冲击，不过他们都已经选择避开红海、绕道好望角，导致运输时间大幅延长。

　　韩国另一大传统支柱产业——石化产业，也在密切关注着红海危机。一方面，危机导致了国际油价剧烈波动，加上从欧洲和中东前往亚洲的油轮运费上涨，使得石化企业的生产成本负担加重。另一方面，运费飙升还使得客户购买成本上涨，导致韩国企业生产的石油加工品需求疲软。为留住海外客户，最近韩国某能源巨头开始打折销售部分轻油产品，由于有的买家出价过低，还不得不取消了一批航空燃油的交易。

　　统计显示，在韩国外贸运输中，海运的占比高达99%，韩国向欧洲出口IT设备、电池等尖端产品，通常也都要经过红海。最近韩国贸易协会表示，韩国七成以上的进出口企业都因为红海危机陷入物流困境。一些企业为了能够尽快交货，加班加点赶工来提高生产速度，还有企业考虑采用航空运输。

　　根据物流界预测，春节之后海运费用可能会出现新一轮上涨，同时，随着越来越多的空集装箱滞留在欧洲，集装箱的租赁费用也可能暴涨。

(责任编辑：焦点)