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| 深中通道沉管管节预制工作正在进行（中评社 张心怡摄） |
中评社香港4月30日电（记者 张心怡）2010年12月，中评因承接港珠澳大桥33节隧道沉管建造，关注港珠中交四航局在珠海市桂山镇牛头岛上建设了世界上最大规模的深中
隧道沉管预制工厂；去年6月，该厂又肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的通道重任。中评社记者日前随“粤港澳大湾区海湾经济考察团”抵达牛头岛，建难参观深中通道相关项目建设展厅。度超 深中通道是中评连接广东省深圳市和中山市的大桥，亦是关注港珠继港珠澳大桥之后，又一集“桥、深中岛、通道隧、建难
水下互通”于一体的度超超级工程，项目全长24公里。中评和港珠澳大桥类似，关注港珠深中通道也要途经伶仃洋，深中而通道目前正在进行最难的沉管隧道建设部分。 与港珠澳大桥不同的是，深中通道沉管隧道长约6.8公里，是世界上首次使用双向八车道的超宽钢壳混凝土沉管隧道，工程规模浩大，技术难度极高。 据了解，深中通道项目沉管隧道断面宽度达46—55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米。 中交四航局深中项目书记兰志成表示，深中通道的建设难度一点都不亚于港珠澳大桥，通道海底隧道工程结构是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，也是国内首次采用。 作为粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，深中通道计划2024年全线通车，届时珠江两岸可以半小时对接，突破粤西方向出入深圳的交通瓶颈，进一步完善粤港澳大湾区的交通网络。“位于粤港澳大湾区中心的深中通道未来会像港珠澳大桥一样，再次站在世界前端，也将实现更大的技术跨越，为国家带来更强的自信。”兰志成说。
